“人”字呈环形环绕,恰似初升的太阳,代表公民。“工”字鄙人,呈钢轨横断面形状,代表铁路。从上往下看,表明公民铁路;由下往上看,表明工人;总的来看又像迎面驶来的蒸汽火车头。
这是一枚中华民国交通部规划制造的铁路路徽,正面是一个火车车轮,两头插上翅膀,标志着铁路腾飞。
这枚徽章是北洋政府,在民国8年(即1919年)组织规划制造,是咱们的祖国最早的国有铁路的路徽,现在存世量很少。
已然北洋政府规划运用了“飞轮”路徽,为什么平汉铁路、津浦铁路等干线铁路,还要有自己共同的徽章呢?
晚清时期,我国铁路路权被很多列强强取巧夺而分割;北洋政府时期,袁世凯高喊“干线国有”标语,将各省商办铁路通通收归国有,随后又易手出卖,用来抵借外债和交换帝国主义对他复辟帝制的支撑;南京国民政府时期,绝大多数路权又被帝国主义、官僚资本主义打着“合资”的幌子所出卖。
解放战争时期,在我国的领导下,建立了东北铁路管理总局,其路徽由铁轨断面和繁体字“東”“北”两字演化组成,并呈现了红五星帽徽。
上海解放后,京沪区铁路从头再回到公民怀有。1949年8月1日,我国公民革新军事委员会铁道部上海铁路管理局建立,其帽徽为带有“上”字的红五星。
新我国对铁路的标志很垂青,在铁道部刚建立5个月,就向民间广泛搜集铁路徽章,在3200名应征者傍边,采用了陈玉昶规划的稿件。在这很多的徽章中,我国铁路路徽分外有目共睹。
铁道部要求铁路一切职工的帽徽、证章,包含衣服的领扣和扣子,都要运用标准铁路路徽。最早,铁路帽徽是一个红五星,中心一个铁路路徽,由铜制徽章发展到铝制徽章。80年代,铁路帽徽形状变为盾形,周围有稻穗,构图新颖有艺术性。