“人”字呈环形环绕，恰似初升的太阳，代表公民。“工”字鄙人，呈钢轨横断面形状，代表铁路。从上往下看，表明公民铁路；由下往上看，表明工人；总的来看又像迎面驶来的蒸汽火车头。
这是一枚中华民国交通部规划制造的铁路路徽，正面是一个火车车轮，两头插上翅膀，标志着铁路腾飞。
这枚徽章是北洋政府，在民国8年（即1919年）组织规划制造，是咱们的祖国最早的国有铁路的路徽，现在存世量很少。
已然北洋政府规划运用了“飞轮”路徽，为什么平汉铁路、津浦铁路等干线铁路，还要有自己共同的徽章呢？
晚清时期，我国铁路路权被很多列强强取巧夺而分割；北洋政府时期，袁世凯高喊“干线国有”标语，将各省商办铁路通通收归国有，随后又易手出卖，用来抵借外债和交换帝国主义对他复辟帝制的支撑；南京国民政府时期，绝大多数路权又被帝国主义、官僚资本主义打着“合资”的幌子所出卖。
解放战争时期，在我国的领导下，建立了东北铁路管理总局，其路徽由铁轨断面和繁体字“東”“北”两字演化组成，并呈现了红五星帽徽。
上海解放后，京沪区铁路从头再回到公民怀有。1949年8月1日，我国公民革新军事委员会铁道部上海铁路管理局建立，其帽徽为带有“上”字的红五星。
新我国对铁路的标志很垂青，在铁道部刚建立5个月，就向民间广泛搜集铁路徽章，在3200名应征者傍边，采用了陈玉昶规划的稿件。在这很多的徽章中，我国铁路路徽分外有目共睹。
铁道部要求铁路一切职工的帽徽、证章，包含衣服的领扣和扣子，都要运用标准铁路路徽。最早，铁路帽徽是一个红五星，中心一个铁路路徽，由铜制徽章发展到铝制徽章。80年代，铁路帽徽形状变为盾形，周围有稻穗，构图新颖有艺术性。
